Γιάννης Λημναίος στις 10.09.2013
Μετά την επίσημη πρεμιέρα του i3, η BMW κάνει το επόμενο βήμα του νέου της brand, BMW i, αυτή τη φορά στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων. Πρόκειται φυσικά για το ήδη γνωστό i8. Το plug-in υβριδικό supercar υπόκειται ήδη σε δοκιμές στην πίστα του BMW Group στο Miramas (Γαλλία), λίγο πριν μπει και αυτό σε παραγωγή.
Τα κύρια χαρακτηριστικά του BMW i8 είναι:
- Το ελαφρύ, αεροδυναμικά βελτιστοποιημένοαμάξωμα με πλαστικό κλωβό 2+2 επιβατών ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP) και σχεδόν τέλεια αναλογία φορτίου ανά άξονα 50:50.
- Ο συμπαγής, υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1.5 BMW TwinPower Turbo που σε συνδυασμό με ηλεκτροκινητήρα αποδίδει 362 ίππους και δίνει επιτάχυνση 0–100 km/h σε 4,5 sec και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη τελική ταχύτητα 250 km/h.
- Η ευφυής διαχείριση ενέργειας, στα πλαίσια της στρατηγικής Efficient Dynamics, που δίνει τη δυνατότητα κίνησης αποκλειστικά με ηλεκτρισμό και μηδενικούς ρύπους.
Πιο αναλυτικά, ο συμπαγής τρικύλινδρος 1.500άρης βενζινοκινητήρας με τεχνολογία BMW TwinPower Turbo συνδυάζεται με εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο και ένα ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και μπαταρία ιόντων λιθίου που επαναφορτίζεται σε μία στάνταρ, οικιακή ηλεκτρική πρίζα. Ο βενζινοκινητήρας “στέλνει” 231 ίππους στον πίσω άξονα, ενώ ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 131 ίππους και κινεί τους εμπρός τροχούς. Αυτή η διάταξη παρέχει δυνατότητες πλήρως ηλεκτρικής λειτουργίας με αυτονομία μέχρι 35 km και τελική ταχύτητα 120 km/h. Όταν λειτουργούν και τα δύο συστήματα, η συνολική απόδοση φτάνει τους 362 ίππους και τα 570 Nm, προσφέροντας εκπληκτική ελκτική πρόσφυση μέσω τετρακίνησης με δυναμική κατανομή ροπής μεταξύ αριστερών και δεξιών τροχών στις γρήγορες στροφές. Σύμφωνα με τον κύκλο δοκιμών της Ε.Ε. για τα plug-in υβριδικά οχήματα, η μέση κατανάλωση του BMW i8 θα είναι κάτω από 2,5 lt /100 km με εκπομπές CO2 κάτω από 59 g/km.
Η αρχιτεκτονική LifeDrive με αλουμινένιο πλαίσιο Drive για το σύστημα κίνησης και κλωβό επιβατών CFRP εξελίχθηκε ειδικά για τα οχήματα BMW i και προσφέρει την τέλεια πλατφόρμα για σημαντική μείωση του βάρους. Ενδεικτικά, το BMW i8 ζυγίζει (χωρίς φορτία) κάτω από 1.490 kg. Η εξοικονόμηση βάρους επιτεύχθηκε με εκτενή εφαρμογή CFRP, αλουμινίου, αφρώδους υλικού και κρύσταλλων χημικής σκλήρυνσης. Με μήκος 4.890 mm, πλάτος 1.942 mm και ύψος 1,293 mm, το BMW i8 έχει της αναλογίες ενός τυπικού supercar. Προσεγμένη είναι και η αεροδυναμική, με συντελεστή οπισθέλκουσας (Cd) 0,26. Η αρχιτεκτονική LifeDrive προσφέρει επίσης οφέλη και στην κατανομή βάρους. Η μπαταρία ιόντων λιθίου τοποθετείται χαμηλά στο κέντρο του αυτοκινήτου με αποτέλεσμα ένα χαμηλό κέντρο βάρους, ενώ η κατανομή φορτίου ανάμεσα στους δύο άξονες είναι κοντά στη σχεδόν τέλεια αναλογία 50:50. Ο συμπαγής ηλεκτροκινητήρας και τα παρελκόμενά του βρίσκονται πολύ κοντά στον εμπρός άξονα (ηλεκτροκίνηση). Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας που τοποθετείται μαζί με το κιβώτιο στο πίσω τμήμα του BMW i8.
Driving Experience Control και eDrive
Ένα ευφυές σύστημα ελέγχου διασφαλίζει τον άριστο συντονισμό του βενζινοκινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα, μεταβάλλοντας την κατανομή ισχύος εμπρός-πίσω σύμφωνα με τις μεταβαλλόμενες συνθήκες οδήγησης. Στην είσοδο της στροφής, μεταφέρεται περισσότερη ισχύς στους πίσω τροχούς, ενώ για πιο δυναμική επιτάχυνση στην έξοδο της στροφής, ο εγκέφαλος του συστήματος κίνησης επιστρέφει στη στάνταρ κατανομή ισχύος. Το BMW i8 προσφέρει επίσης στον οδηγό πρωτοφανές εύρος δυνατοτήτων για τη ρύθμιση των συστημάτων κίνησης και ανάρτησης του οχήματος για να προσαρμόσει την οδηγική εμπειρία στο προσωπικό του στυλ οδήγησης.
Χρησιμοποιώντας τον επιλογέα σχέσεων, ο οδηγός μπορεί είτε να επιλέξει τη θέση D για αυτοματοποιημένη αλλαγή σχέσεων ή να αλλάξει σε SPORT mode. Το SPORT mode προσφέρει σειριακή επιλογή σχέσεων και πολύ σπορ ρυθμίσεις οδήγησης και ανάρτησης. Σε SPORT mode, ο κινητήρας και ο ηλεκτροκινητήρας πετυχαίνουν πολύ ζωηρές επιδόσεις, η απόκριση του γκαζιού είναι ταχύτερη και η συνεισφορά ισχύος από τον ηλεκτροκινητήρα μεγιστοποιείται. Για να διατηρείται η φόρτιση της μπαταρίας, το SPORT mode ενεργοποιεί τη μέγιστη ανάκτηση ενέργειας μέσω πέδησης στο ρολάρισμα και το φρενάρισμα: για το σκοπό αυτό, η λειτουργία γεννήτριας του ηλεκτροκινητήρα, που επαναφορτίζει τη μπαταρία χρησιμοποιώντας κινητική ενέργεια, αλλάζει σε πιο δυναμική ρύθμιση. Ταυτόχρονα, οι χρόνοι αλλαγών ταχυτήτων μειώνονται και επιλέγεται μία πολύ σπορ ρύθμιση για το στάνταρ Dynamic Damper Control. Επίσης, σε αυτό το mode, ο προγραμματιζόμενος πίνακας οργάνων παρέχει περαιτέρω πληροφορίες σχετικά με την οδήγηση στην ένδειξη του στροφόμετρου.
Ο διακόπτης Driving Experience Control στην κεντρική κονσόλα προσφέρει δυνατότητα επιλογής μεταξύ δύο ρυθμίσεων. Στο ξεκίνημα, ενεργοποιείται το COMFORT mode για ισορροπία μεταξύ σπορ επιδόσεων και απόδοσης καυσίμου, με απεριόριστη πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες άνεσης. Εναλλακτικά, ενεργοποιείται το ECO PRO mode, το οποίο, στο BMW i8 όπως και σε άλλα μοντέλα, υποστηρίζει ένα αποδοτικό οδηγικό στυλ. Ο εγκέφαλος του συστήματος κίνησης συντονίζει τη συνεργασία μεταξύ βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα για μέγιστη οικονομία. Στο ρολάρισμα, το σύστημα ευφυούς διαχείρισης ενέργειας αποφασίζει αυτόματα, σύμφωνα με τις οδηγικές συνθήκες και την κατάσταση του οχήματος, κατά πόσο θα ανακτήσει ενέργεια μέσω πέδησης ή θα ρολάρει αποσυνδέοντας το σύστημα κίνησης Ταυτόχρονα, το ECO PRO mode προγραμματίζει τα ηλεκτρικά συστήματα άνεσης όπως AC, θέρμανση καθισμάτων και θερμαινόμενους καθρέπτες ώστε να λειτουργούν με ελάχιστη κατανάλωση ενέργειας – αλλά χωρίς συμβιβασμούς στην ασφάλεια. Η μέγιστη αυτονομία του BMW i8 με ένα γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου και μία πλήρως φορτισμένη μπαταρία είναι πάνω από 500 km σε COMFORT mode. Σε ECO PRO mode, μπορεί να αυξηθεί μέχρι 20%.
Το ECO PRO mode του BMW i8 μπορεί να χρησιμοποιηθεί και στην πλήρως ηλεκτρική λειτουργία. Στην περίπτωση αυτή, το όχημα λειτουργεί μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα. Μόνον εάν η φόρτιση της μπαταρίας πέσει κάτω από ένα δεδομένο επίπεδο, ή από ξαφνικό πάτημα του γκαζιού μέχρι τέρμα (kickdown), ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ενεργοποιείται αυτόματα. Το πρόγραμμα οδήγησης που επιλέγεται εμφανίζεται στο ταμπλό οργάνων με χαρακτηριστικό χρώμα και οδηγικές πληροφορίες ανάλογα με το Mode. Η τρισδιάστατη εμφάνιση της ένδειξης υπογραμμίζει τη φουτουριστική εμφάνιση και αίσθηση του οχήματος συνολικά. Εννοείται πως τα συστήματα DSC και Dynamic Damper Control (ηλεκτρονικός έλεγχος των αμορτισέρ) προσφέρονται στάνταρ. Το σύστημα ελέγχου ευστάθειας DSC (Dynamic Stability Control) περιλαμβάνει ABS, Cornering Brake Control (CBC), Dynamic Brake Control (DBC), Brake Assist, Brake Standby, Start-Off Assistant, Fading Compensation και λειτουργία Brake Drying. Το σύστημα Dynamic Traction Control (DTC) που ενεργοποιείται μέσω μπουτόν αυξάνει τα όρια του DSC, επιτρέποντας ελεγχόμενο ελαφρό σπινάρισμα των κινητήριων τροχών, για ευκολότερη εκκίνηση στο χιόνι ή σε χαλαρά εδάφη, ή για πολύ σπορ στρίψιμο. Τέλος, το σύστημα διεύθυνσης είναι ηλεκτρομηχανικό.
gocar.gr